Тоннели метротрама в Челябинске уходят вглубь со скоростью 5 метров в сутки

Четверть пути уже проложили. Фото Юлии Боровиковой

Тоннелепроходческий комплекс «Мария» со стороны улицы Овчинникова в Челябинске преодолел порядка 550 метров подземного пути — это около 25%. Второй щит «Полина», который создает левый тоннель, ушел вперед уже на более чем 750 метров. В преддверии Дня метростроителя «Вечерка» побывала на стройплощадке и выяснила, с каким темпом продвигаются работы и почему челябинский проект метротрама считается уникальным для страны. Подробности рассказываем в нашем материале.
https://max.ru/vecherchel


Челябинск задаст ГОСТ для России

Главная особенность челябинского проекта заключается в том, что тоннели прокладывают в скальных грунтах. Ранее в России с такими твердыми породами не сталкивались, подчеркивает директор по внешним коммуникациям «Моспроект-3» Роман Зелиб.

— Чтобы для всего метростроения страны разработать правильные нормативы по проходке и ее стоимости, в определенных точках берем пробы грунта. После этого будет сделана сводка: какие грунты были, как шли щиты, с какой скоростью. Так появится норматив, который будет применяться в будущем, — рассказывает Роман Зелиб.

Именно из-за сложности пород к проекту привлекли китайского субподрядчика — «16-е управление СиАрСиСи». У компании уже был опыт подобной проходки в КНР.

Правый тоннель сейчас строят примерно под Елькина, рядом с элеватором. Фото Юлии Боровиковой Как собирается тоннель

Сейчас правый перегонный тоннель находится на глубине около 30 метров под улицей Елькина. Он движется на углубление к Торговому центру, где глубина составит более 40 метров. Затем пойдет в сторону улицы Косарева, постепенно поднимаясь вверх.

Подземный путь прокладывает тоннелепроходческий комплекс, который состоит из девяти телег. У каждой свой функционал: одна отвечает за электричество, другая — за тампонажную смесь, третья — за воду, и так далее.

— Для Челябинска щит переработали, добавили еще одну технологическую телегу, чтобы усилить мощность, — уточняет Роман Зелиб.

Диагональ готового тоннеля — 6 метров. Его собирают из железобетонных колец шириной 1,5 метра. Их изготавливают на заводе в Челябинске, который специально арендовали под нужды проекта. За смену рабочие успевают смонтировать от двух до четырех колец. В среднем за сутки проходка составляет около 5 метров.

— Оборудование единого комплекса подводит части кольца в нужное место, устанавливает их, и когда последнее замковое звено замыкается, сегменты скрепляются болтовым соединением. В принципе, все легко, — описывает технологию Роман Зелиб.

Управляют оборудованием сотрудники китайской фирмы. Фото Юлии Боровиковой Обычно каждый режущий инструмент тоннелепроходческого комплекса предназначается для одного вида грунта. Но так как в Челябинске глина чередуется со скальными породами, то была разработала уникальная система, позволяющая заменять режущий инструмент. Роман Зелиб назвал ее довольно сложной научной разработкой, за счет которой щит идет медленнее, чем обычно. Зато его не надо разбирать, поднимать на поверхность и строить дополнительные открытые котлованы — замена происходит прямо в тоннеле.


Через несколько метров проходки строители осматривают режущий инструмент, так как постепенно он изнашивается и его приходится менять.

— Дополнительно используем пенные реагенты — их добавляют на сам забой, чтобы сократить износ режущего инструмента, который непосредственно соприкасается со скальной породой, — уточняет начальник участка «16-е управление СиАрСиСи» Алексей Вшивцев.

Железобетонные кольца собирают постепенно. Фото Юлии Боровиковой Темпы строительства

По словам замдиректора по строительству челябинского метротрамвая Валерия Мочалкина, работы идут в соответствии с графиком.

— С декабря 2025 года левый тоннель преодолел 750 метров, поэтому к концу года пройдет практически более километра. Правый к тому моменту пройдет еще около 300 метров, — уточняет Валерий Мочалкин.

Строителям предстоит продолжить еще порядка 1,5 километра правого тоннеля. Фото Юлии Боровиковой Общая протяженность левого подземного пути составит 2 километра 175 метров, а правого — 2 километра 171 метр. Валерий Мочалин предполагает, что при сохранении текущих скоростей проходку до демонтажных камер у станции «Торговый центр» завершат к третьему кварталу следующего года.

Также субподрядчик сейчас готовится начать аналогичные работы на Каслинской.


Китайские партнеры поделились впечатлениями от России и оценили условия работы.

— Мы здесь работаем, живем очень хорошо и удобно. Спасибо за помощь и поддержку со стороны российского государства и Челябинска. Единственное, что для нас необычно — холодная погода, так как Россия находится севернее, а также то, что вкус блюд отличается от китайских. В остальном все хорошо, — процитировал переводчик слова заместителя менеджера «16-го управления СиАрСиСи» Линь Юнсин.

Тоннелепроходческий комплекс «Полина» запустили от улицы Овчинникова в декабре 2025 года. За три месяца он преодолел свыше 150 метров в сложных геологических условиях. Щит «Мария» приступил к работе в апреле. Ранее его использовали при строительстве Большой кольцевой линии метро Москвы.

Еще один комплекс «Лидия» с середины лета прокладывает тоннель от Косарева в сторону центра города. А недавно началась подготовка к стройке станции метротрама возле главной площади Челябинска.

Читайте «Вечерку» там, где удобно. Подписывайтесь на нас в Дзен, ВКонтакте, Одноклассники и в Max, чтобы всегда быть в курсе событий Челябинска!